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在美国，我们常常惋惜三菱不再为我们制造那些独特有趣的车型。尽管Outlander和插电混动版表现尚可，Mirage价格亲民，但整体阵容略显平淡无奇。三菱曾有过众多惊艳之作，但我们却无缘大部分。其中，Pajero Pinin就是这样一个低调的传奇。
在美国，我们熟知Pajero为Montero，而我们得到的仅是五门版和稍小一点的Montero Sport。全球其他地区，Pajero名下拥有一系列迷你SUV，其中最具特色的就是Pajero Pinin或称Pajero iO。
Pajero Pinin是三菱对丰田陆地巡洋舰SWB和铃木吉姆尼这类小型越野车的回应。故事始于1996年，三菱与宾尼法利纳合作，计划联手打造一款新车。1997年，两家公司签订协议，为期七年，价值18.74亿美元的合作项目就此诞生。两年后，这款精心设计的小型SUV在1999年日内瓦车展上正式亮相。
虽然宾尼法利纳的设计团队以创造最美汽车外观而闻名，但在Pajero Pinin上，他们克制了自己的艺术才华。设计风格保留了三菱Pajero的基因，它更像是标准Pajero的紧凑型和压缩版本。车身小巧，仅有89英寸的轴距，最初只有三门款式。
内饰方面，宾尼法利纳同样操刀，但外观上并无明显奢华感。它保留了典型的90年代三菱内饰风格，塑料感强烈，乏味无趣。
Pajero Pinin并非追求速度的跑车，搭载1.8升120马力的四缸发动机，搭配五速手动或四速自动变速器。然而，它的越野能力不容小觑，配备了三菱的Super Select四驱系统SS4-i，包括粘性耦合装置、锁定中心差速器和Torsen限滑后差速器，相当先进。
理论上，这样一款车对爱好者来说应该是理想之选，但它也有其不足。首先，其紧凑的身材在上市初期成为劣势，装载能力和后座空间受限，促使三菱推出了五门版本。
虽然越野性能出色，但四驱系统的4Low比率为1.54:1，被车主抱怨过高。悬挂行程也过小，而独特的前悬挂设计则让想升级大轮胎的车主头疼。原厂配备的是215/70R16轮胎，离最低点仅0.7英寸，甚至有些车主反映连雪链都无法安装。
尽管Pajero Pinin销量还算可以，但仍低于预期。在意大利，售出数量约为64,000辆，在2005年停产前结束。在日本，从1998年至2007年，销量达到了177,132辆。最终，它被Outlander及其衍生车型取代。Pajero Pinin无疑是一款独特的小型越野车，可惜一些问题未能在生产前解决。如今，这些车辆在二手市场中价格低廉，但三菱在全球范围内恐怕再难见到如此独特的车型了。
Post by JAMES
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